Як обходять санкції російські будівельники літаків? І звідки у їхніх винищувачах американські та японські запчастини?
Відповідь на ці питання – у новому розслідуванні програми «Схеми» від Радіо Свобода. Це розслідування “Схеми” підготували на основі аналізу НАКО, яким ми ексклюзивно поділилися з журналістами. Детальне розслідування НАКО буде оприлюднене незабаром.
НАКО проаналізувала 2000 запчастин від російського винищувача Су, які були отримані завдяки українській розвідці. Після цього вони відслідкували шлях запчастин від виробника і до кінцевого споживача.
У ланцюжку постачання західної електроніки від виробника до російських заводів задіяна низка посередників – зокрема, з Угорщини, Кіпру, Туреччини, Китаю та Росії. Причому в РФ це постачальники, пов’язані з військово-промисловим комплексом, які так і не потрапили під санкції. Ті, які потрапили – знаходять обхід, але це часто ускладнює і закупівлі, і виробництво.
«Санкції зазвичай змушують шукати нових постачальників, нові шляхи для імпорту. Все це впливає на час поставок та може впливати на якість продукції, бо якась китайська фірма, створена тиждень тому, не має можливостей, які були у технологічного гіганта, який міг постачати товар в РФ своїм офіційним дилерам, але перестав це робити внаслідок санкцій», – пояснює старша дослідниця НАКО Вікторія Вишнівська.
Незабаром НАКО представить свій звіт щодо компонентів іноземного походження у російських винищувачах. Цей звіт, як і попередні, ляже в основу пропозицій щодо запровадження нових обмежень щодо російських підприємств та їхніх партнерів.